中亞地區(qū)正悄然改寫全球航空貨運版圖。這片西鄰里海、東接中國西部邊境的內(nèi)陸區(qū)域，一度被視為依賴陸路運輸?shù)牡貛В缃裾杆籴绕馂檫B接亞洲、歐洲、中東三大全球最具活力經(jīng)濟區(qū)域的戰(zhàn)略物流走廊。
這場變革由多重因素共同驅(qū)動：全球供應(yīng)鏈格局的多元化調(diào)整、新興市場電子商務(wù)的爆發(fā)式增長、區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化升級計劃的推進，以及貨運航空公司為尋找傳統(tǒng)擁堵航線的替代方案而進行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。對深耕該地區(qū)的航空公司而言，這些轉(zhuǎn)變不僅意味著全新機遇，更是對其長期看好中亞地理位置優(yōu)勢和經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Φ挠辛τ∽C。
構(gòu)建航空物流基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系
根據(jù)歐洲復(fù)興開發(fā)銀行最新發(fā)布的《區(qū)域經(jīng)濟展望》報告，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、蒙古國、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦這6個中亞國家2025年的經(jīng)濟增速達6.1%，2026年將達5.2%。
而根據(jù)國際航空運輸協(xié)會2025年10月發(fā)布的航空貨運市場分析數(shù)據(jù)，受貿(mào)易政策調(diào)整推動貨物運輸航線重構(gòu)影響，亞洲—歐洲以及亞洲區(qū)域內(nèi)貨運走廊的需求在2025年均實現(xiàn)顯著增長。其中，亞歐貨運走廊的需求同比增長10.6%，亞洲區(qū)域內(nèi)貨運走廊的需求同比增長9.4%。
貿(mào)易航線重構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟強勁增長形成合力，正為那些有能力依托中亞地理優(yōu)勢搶占先機的航企帶來新的發(fā)展機遇。
對格魯吉亞而言，將自身打造為現(xiàn)代化航空貨運樞紐，是對其歷史定位的回歸。該國地處歐洲、中亞、中東與中國的交匯處，這一地緣優(yōu)勢曾使其成為古絲綢之路上至關(guān)重要的節(jié)點。在當(dāng)前的市場環(huán)境中，格魯吉亞之所以具備格外強勁的吸引力，核心原因在于其能夠提供“亞歐之間最短的多式聯(lián)運通道”。
“與那些擁堵不堪或受地緣政治因素制約的備選航線相比，經(jīng)由第比利斯、庫塔伊西和巴統(tǒng)三大航空樞紐打造的格魯吉亞貨運走廊，可實現(xiàn)中國、中亞、中東與歐洲市場商品快速、穩(wěn)定且高性價比的雙向流通。”格魯吉亞航空第一副總經(jīng)理齊西婭·潘奇維澤說。在如今這個供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與成本同等重要的時代，這種“速度+穩(wěn)定性”的雙重優(yōu)勢具有舉足輕重的價值。
格魯吉亞航空的宏大愿景絕非局限于單一的航空運輸業(yè)務(wù)，該公司正致力于在格魯吉亞構(gòu)建“一站式”航空物流生態(tài)體系。這一體系將助力客戶在經(jīng)由格魯吉亞轉(zhuǎn)運貨物時，實現(xiàn)單點統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、清關(guān)流程提速、物流成本降低，同時確保運輸全程穩(wěn)定可靠。
潘奇維澤補充說，格魯吉亞從來都不是一個被動承接貨物過境的節(jié)點，而是一個高效運轉(zhuǎn)的資源集散樞紐。“建造配備先進航空集裝器管理系統(tǒng)、執(zhí)行現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)和具備可拓展性的貨運航站樓是當(dāng)前的重中之重。在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展和供應(yīng)鏈區(qū)域化布局的雙重驅(qū)動下，如今的全球貨運物流對快速裝卸處理能力、自動化分揀系統(tǒng)和大容量倉儲空間均提出了迫切需求”。
她強調(diào)，海關(guān)體系的現(xiàn)代化升級同樣至關(guān)重要。縮短通關(guān)周期、推行貨物到港前電子化單證申報、搭建全流程一體化的電子海關(guān)平臺等舉措將有效減少貨物滯留時間，提升托運人對物流時效的預(yù)判性。隨著全球易腐貨物、疫苗和醫(yī)療物資運輸需求持續(xù)攀升，冷鏈物流和醫(yī)藥產(chǎn)品專業(yè)處理能力的提升也成為一項重要建設(shè)任務(wù)。
多樣化貨物流通驅(qū)動增長
向東望去，阿塞拜疆已崛起為中亞航空貨運網(wǎng)絡(luò)中的又一關(guān)鍵節(jié)點。巴庫地處東西方地理交匯的核心要沖，依托現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和雄厚的運營實力，正日益成為洲際貨運中轉(zhuǎn)的熱門樞紐。作為該地區(qū)規(guī)模最大的貨運航空公司，絲綢之路西部航空正有條不紊地強化其中亞航線網(wǎng)絡(luò)布局。在這家航企的戰(zhàn)略藍(lán)圖中，中亞并非邊緣市場，而是其長遠(yuǎn)發(fā)展的核心腹地。
絲綢之路西部航空副總裁武加爾·馬馬多夫表示：“中亞地區(qū)正在蛻變?yōu)槿蛭锪靼鎴D上具有戰(zhàn)略意義的重要板塊。該地區(qū)的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)版圖的持續(xù)擴張和貿(mào)易紐帶的日益緊密，正推動其成為連接中亞、歐洲、中東三大區(qū)域的關(guān)鍵橋梁。對我們而言，這不僅是一次市場機遇，更是我們遠(yuǎn)期航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的核心組成部分。我們正通過一系列全新項目和專屬定制服務(wù)，積極深化在該地區(qū)的市場布局?！?
馬馬多夫還指出了驅(qū)動該地區(qū)吸引力增強的多項核心因素?！鞍⑷萁约爸衼喐鲊３址€(wěn)定且可持續(xù)的增長態(tài)勢，居民購買力穩(wěn)步提升，消費市場不斷擴容，產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭不減，這一切都在催生旺盛的進口貨運需求?！彼f，“巴庫的區(qū)位優(yōu)勢，使其成為得天獨厚的貨運中轉(zhuǎn)樞紐。加上現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配套，以及過硬的運營服務(wù)能力，這一區(qū)域為航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了極具吸引力的沃土?！?
經(jīng)由中亞貨運走廊的貨物品類，體現(xiàn)了該地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的豐富性和復(fù)雜性。電子商務(wù)是推動貨運量增長的主力軍，網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展大幅推高了區(qū)域內(nèi)機場的貨郵吞吐量，這一趨勢與全球潮流同頻共振。但得益于數(shù)字支付基建的成熟、物流服務(wù)能力的提升和消費者信心的增強，中亞電商市場的增長勢頭尤為強勁。
國際市場分析與研究中心的數(shù)據(jù)顯示，中亞電商市場規(guī)模在2024年已達到147億美元，預(yù)計到2033年將攀升至1822億美元，2025年~2033年的年復(fù)合增長率將高達30.63%。
馬馬多夫表示：“電子商務(wù)仍然是增長最快的貨運細(xì)分領(lǐng)域，網(wǎng)購的普及顯著增加了整個區(qū)域的貨運總量。與此同時，受基建項目落地的拉動，建筑材料需求保持穩(wěn)定；而油氣相關(guān)設(shè)備的需求同樣堅挺，這類物資對阿塞拜疆以及中亞各國市場而言都不可或缺?！?
針對電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，格魯吉亞正著眼于布局保稅倉庫、自動化包裹分揀系統(tǒng)、跨境履約中心和一站式海關(guān)查驗通道。其最終目標(biāo)是將本國各機場打造為潘奇維澤所說的“現(xiàn)代化互聯(lián)互通平臺”，以縮短歐亞間的貨物轉(zhuǎn)運時間，增強整個歐亞板塊的經(jīng)濟競爭力。在潘奇維澤看來，格魯吉亞航空的業(yè)務(wù)范圍早已突破格魯吉亞本土。該公司的業(yè)務(wù)增長主要由以下因素推動：經(jīng)黑海通道往來的中歐貨運，日趨活躍的中亞—歐洲過境貨物運輸，連接高加索地區(qū)與土耳其、海灣國家以及歐盟的電商貨運。
面向動態(tài)市場的機隊規(guī)劃戰(zhàn)略
絲綢之路西部航空和格魯吉亞航空均在推進機隊規(guī)劃戰(zhàn)略，力求在長期機隊現(xiàn)代化升級與短期市場快速響應(yīng)之間實現(xiàn)平衡。
“我們正平衡推進長期機隊更新與短期市場適配。除增購兩架空客A350貨機外，我們還運營著一架濕租的波音737客機。這些機型為我們提供了區(qū)域航線所需的靈活性，助力我們快速響應(yīng)市場需求，在中亞地區(qū)推出頻次更多、效率更高的貨運服務(wù)?！瘪R馬多夫說，“3架全新的波音777-200貨機已交付入列，第4架將在今年初抵達，后續(xù)還有多架同款機型等待交付。我們還訂購了4架空客A350貨機和4架波音777-8貨機，交付時間預(yù)計在未來四五年內(nèi)?！?
目前，絲綢之路西部航空的機隊除波音777系列貨機外，還包括波音747貨機。
格魯吉亞航空也正以具體的機隊擴張計劃，支撐自身的市場定位。潘奇維澤說：“我們計劃新增數(shù)架波音767貨機，增強區(qū)域航線的通達性；后續(xù)還將逐步引入寬體貨機，以滿足日益增長的洲際貨運和電商貨運需求。這一規(guī)劃借鑒了我們在海南等市場上的發(fā)展經(jīng)驗——在當(dāng)?shù)?，航?quán)開放政策和對第五航權(quán)、第七航權(quán)航線網(wǎng)絡(luò)的需求，曾推動我們實現(xiàn)業(yè)務(wù)快速增長?！?
隨著格魯吉亞持續(xù)完善同類政策框架，且市場需求逐步增加，格魯吉亞航空力求讓機隊擴張與市場發(fā)展同頻共振，確保在運力提升的同時切實保障服務(wù)品質(zhì)，而非單純被動應(yīng)對貨運量增長?！拔覀兊臋C隊擴張時間表設(shè)定在未來12個月~18個月，這一規(guī)劃既與市場需求相匹配，也與我們在格魯吉亞搭建一站式貨運服務(wù)平臺的戰(zhàn)略目標(biāo)高度契合”。
這種多機型組合運營模式恰恰是高效保障中亞市場現(xiàn)實運營需求的體現(xiàn)。寬體貨機負(fù)責(zé)執(zhí)飛大型樞紐間的干線航線；而窄體貨機則憑借高頻次、高靈活性的優(yōu)勢，輻射中小型市場并織密區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)。
除了飛機和基礎(chǔ)設(shè)施的投入，技術(shù)正逐漸成為航企拉開競爭差距的關(guān)鍵要素。絲綢之路西部航空自主研發(fā)專屬的訂艙和航班規(guī)劃系統(tǒng)，以提高運營效率、提升客戶體驗。搭建自有數(shù)字化平臺這一舉措，既是順應(yīng)航空貨運業(yè)的普遍發(fā)展趨勢，更在中亞地區(qū)具有特殊的現(xiàn)實意義——該地區(qū)部分機場的傳統(tǒng)系統(tǒng)尚無法與國際通用標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)無縫對接。
航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也變得愈發(fā)精細(xì)，更具市場響應(yīng)能力。馬馬多夫指出：“航空貨運市場對全球經(jīng)濟和貿(mào)易的波動作出即時反應(yīng)。我們持續(xù)追蹤各類市場變化，尤其是東西向貨運走廊的動態(tài)。基于這些數(shù)據(jù)，我們及時調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)、運力配置和運輸路徑，確保與真實市場需求同頻，同時為客戶提供最高效的中轉(zhuǎn)方案。”